- 大约50,000名国际劳工联合会成员n瞧美国东部时间10月1日凌晨12点01分，从新英格兰到德克萨斯的东海岸和墨西哥湾沿岸港口，由于未能与港口所有者就新合同达成协议，工人们开始罢工这是自1977年以来N的首次罢工。
- 43%-49%的美国人港口和数十亿美元的贸易每个月经过美国东海岸和海湾港口。
- 能得到的美国最大的海事工会——美国码头工人协会该公司拒绝了港口管理集团USMX on Mo的收购要约今天，这包括六年来工资上涨近50%。
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根据importGenius的数据，这些公司都是受罢工影响的14个主要港口的主要进口商。
上一次国际海运协会罢工是在1977年，西海岸港口的国际海运工会(ILWU)工会支持罢工，允许国际海运协会成员前往洛杉矶港，阻止被转移的船只卸货。国际劳工协会主席达格特作为一名年轻的工会成员参与了这些行动，他最近在与普通员工的交流中引用了这一历史例子。
国际劳工协会还明确表示，其所有成员，包括那些不受到期合同约束的成员，将团结起来。国际劳工联盟发言人詹姆斯·麦克纳马拉最近在接受CNBC采访时表示:“你可以肯定，国际劳工联盟的8.5万名成员将会支持他们的兄弟姐妹。”
周一晚上，美国卡车司机工会主席肖恩·奥布莱恩(Sean O'Brien)发表声明称，在争取新合同的斗争中，该工会“100%”支持美国汽车工人工会，并提醒其成员，卡车司机工会不会越过警戒线。奥布莱恩说:“由于未能通过谈判达成一项承认这些工人价值的合同，海运公司正在进行罢工。”他还对联邦政府干预劳工行动的任何努力发表了一些严厉的言论。
全美零售联合会(National Retail Federation)表示，10月1日及10月1日之后到达的船只上的货物正在为假期补充库存，以及汽车零部件和药品等及时产品。
目前，美国进口总额的43%-49%和每月数十亿美元的贸易都陷入了一项新的工会合同谈判失败的困境，该合同于6月份破裂，原因是国际劳工协会指控港口违反了与使用自动化有关的规定。
自上周晚些时候以来，白宫已经与包括交通部长皮特·布蒂吉格、代理劳工部长朱莉·苏和国家经济委员会主任莱尔·布雷纳德在内的高级官员进行了接触，努力将劳工协会和美国劳工协会带回谈判桌，迅速达成协议。
周一晚些时候，USMX发布了一份声明，称在过去24小时内，它与工会进行了还价，其中包括在六年内将工资提高近50%，雇主对员工退休计划的贡献增加两倍，加强医疗保健选择，并保留目前有关自动化和半自动化的合同语言。
美国东部时间周一上午11点，工会已经在一份声明中表示，“以USMX为代表的海运公司想要享受他们在2024年获得的数十亿美元的丰厚利润，而他们向美国国际海运协会(ILA)的岸线工人提供了一份我们拒绝的不可接受的工资方案。”声明补充说，工会认为USMX“意图在近12小时内从缅因州到德克萨斯州的所有港口发动罢工”。
拜登政府发现自己正处于一个微妙的政治时刻，距离总统选举还有一个月的时间，拜登总统发誓他不会利用现有的劳动法强迫工会工人重返工作岗位，这是《塔夫脱-哈特利法案》(Taft-Hartley Act)赋予他的权力。
1947年通过的《塔夫脱-哈特利法案》(Taft-Hartley Act)是对美国劳资关系和工会活动法律的修订，赋予美国总统在“国家健康或安全”受到威胁的情况下暂停罢工80天“冷静期”的权力。
白宫连日来多次重申了自己的立场，“我们从来没有援引《塔夫脱-哈特利法》来中断罢工，现在也不考虑这样做。”
巡航行动和港口军事行动将继续进行。
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